第355章 開始機加(第1/3 頁)

白天的時候還沒有這些裝置，一大清早就有了，對，這肯定是昨晚連夜運來的。這可是非常先進的大型焊接裝置，能焊接三、四十米長的大部件，如地鐵的底架，橫樑，車體等等。

上午時分，這些裝置就被開箱，運往廠房內進行安裝，這樣一來，最後的幾臺重要裝置也進入了安裝階段，投入使用，指日可待！

在河東廠區，也就是在九洲電機分公司，和地鐵相關的一些零部件早就已經開始生產製造，如地鐵需要的IGBT產品，需要的各種電機，需要的電氣元器件等等。

在牽引電機生產現場，除了韶山系列牽引電機和DJ4的牽引電機之外，又增加了幾個新成員，他們是地鐵的牽引電機。

九洲地鐵分公司試製的第一臺地鐵為A型車，這也是國內將來用得最多的車型。

國內未來的城市地鐵一般分為三個車型，分別是A，B，C三種車型，其中以A型車最多，因為這種車型運量大，非常適合於人口數量眾多的大城市，如深海市。

唐飛不但知道國內未來的城市地鐵主流是A型車，也知道，在歷史上，深海市基本上也採用A型車，6節或8節編組。

既然未來的主流是A型車，那九洲地鐵試製的第一臺地鐵也是A型車，可能將來會考慮製造B型車，但現在剛開始，還是首選製造A型車。

生產現場正在進行試製的，就是A型車的牽引電機。地鐵和電力機車一樣，也是靠牽引電機提供動力。

牽引系統為列車提供所需動力及制動力，用於控制列車電機工作，有高速開關、主電路、變流裝置及其控制單元、制動電阻等部件組成。

在九洲電機，不僅僅已經開始試製第一臺地鐵的牽引電機，也已經開始試製整個牽引系統，包括高速開關、主電路、變流裝置及其控制單元、制動電阻等等。

DJ4的牽引系統也差不多包含有這些東西，九洲電機有成功生產製造DJ4牽引系統的經驗，有一定的基礎和積累。

再加上系統出品的整套技術資料非常的詳細，大家按照工藝資料，一步步的展開試製，進展還算不錯。

在河東廠區，已經開始了牽引系統，地鐵的控制系統等試製，在河西廠房，裝置的安裝也進入了尾聲。

尤其是機加廠房，裝置的安裝除錯基本完成，可以啟動一些零部件的機械加工。

唐飛特地到了河西廠區，也就是九洲地鐵分公司。

馬建偉高興的道：“老闆，一切準備就緒，我帶你去生產現場，看一看我們一些零部件的生產製造。”

按照計劃，今天上午啟動生產製造，首先是一些鋁合金零部件的加工，如型材的切割，下料，銑削等等。

這些屬於前期工序，這些鋁合金零部件被加工出來之後，很多將送入焊接廠房，進行一系列的焊接，成為一個個的部件。

這些加工好的部件，將送入噴塗車間進行噴漆，不用噴漆的部件則被送入地鐵的總裝車間，進行總裝配。

前期的一些加工工序可以啟動了，唐飛知道這一點，特地從河東廠區過來，就是要親眼看到第一批零件的生產製造情況。

“走，我們去生產現場看一看。”

唐飛興致勃勃，在馬建偉的陪同下，走進了其中一棟廠房。這是面積達一萬餘平方米的專業化的機械加工廠房，幾乎所有的生產裝置都安裝除錯完畢，工人的培訓也已經完成，可以上崗，可以進行生產製造。

除了穿著工作服的工人之外，還有不少的技術人員。這是第一列地鐵的生產製造。就算有詳細的工藝技術資料，所有人都不敢有絲毫的大意，很多技術人員在生產現場進行指導。

唐飛進來的時候，已經看到不少的人在忙碌，各種金屬材料也已經到位，最多的就是各種鋁合金的板材和型材，這也是生產製造地鐵的主要材料。

一臺大型水切割機，已經開始了工作，工作平臺上面，擺放著一塊很大的鋁合金板材，切割機正在進行切割。

在高壓之下，普通的水具有了驚人的威力，細細的水束，顯得似乎無堅不摧，像切豆腐一樣，在數控程式的控制之下，將鋁合金板材切割成各種需要的形狀。

這些切好的板材，將進行焊接，焊接成地鐵上的部件。車體也是由鋁合金板材焊接而成的，在焊接之前，需要按工藝要求，切割成各種形狀，然後在拼接焊在一起。

馬建偉道：“老闆，您看，這切割成形的板材，質量還真不錯。”

唐飛