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，如果放棄了這次機會不止我不會甘心更是在打公司的臉。

思來想去，還是決定參加，特殊情況特殊對待，況且車展只有幾天時間，我就呆在上海哪裡都不去誰也不告訴，完了立馬飛回斯圖加特就是了。

2015—04—07

作者有話要說：實際2018年上海並不會舉辦車展，因為上海車展每兩年舉辦一次，逢單年數舉辦，即1995年、2013年、2015年等年數才會舉辦，這裡因為小說的時間節點需要稍作調整，大家看個熱鬧。BTW，其實樓主已經被公司委派去參加今年的上海車展~（@^_^@）~

☆、第一百九十六章

上世紀八十年代，隨著改革開放發展程序，中國汽車工業經歷了從引進技術、合資合作到技術創新、自主品牌崛起這一翻天覆地的變化。早在2009年中國汽車總產銷量就已經成為世界第一，2017年汽車產銷雙雙超過3000萬輛，全年汽車銷量為4198。41萬輛，較前一年度增長21。3％，其中乘用車產銷均已突破2000萬輛，同比增長超過20％，並連續九年穩居全球第一，這也是中國汽車業快速發展的新的里程碑。

中國不僅僅是人口大國，更是汽車消費大國，伴隨著中國汽車工業的欣欣向榮和中國汽車市場的迅猛發展，上海國際車展也逐步成長為中國乃至全球最具讚譽的汽車大展之一，所有汽車製造商都一致地將視線瞄準了中國這塊還未被完全開墾的市場。

這屆車展吸引了近1900家中外汽車展商參展展出整車1500輛，其中不乏全球首發、概念車、新能源車等等博取眼球的噱頭，這次賓士參展也是攜了還未上市的一款概念車和兩款新能源車隆重登場。

展出時間長達八天，但我實際只需要到場兩天就算完事交差，22號和23號是專業觀眾日，之後才是公眾參觀日。作為世界知名車企的員工，雖然還只是實習生，但也被貼上了專業人士的標籤，跟著公司一眾優秀的設計師一起作為專業觀眾參與展會。

離開了中國這麼多年，這次難得能夠回來，飛機降落在虹橋機場的那一剎那真是說不清心底那份悸動的感覺。

我們提前了三天到上海，雖然對這座被稱為魔都的城市的一切都充滿了好奇，但也架不住七小時的時差，基本上提前三天到就是為了車展報到和倒時差準備的。

看展臺的工作人員早上八點半就要到場，身為實習生我還是很有自覺的，在所有設計師都還在酒店呼呼大睡時我就已經規規矩矩地倚靠在這次賓士參展的一輛概念車邊打瞌睡了。

十點是觀展人員正式入場時間，因為取消了車模，所有來看展的人都是純粹地為了看車而來，不消半個小時，幾乎每一個展臺前面都圍滿了來自全球各大車企的代表，一個個都興致昂揚地指著自己感興趣的車發表著見解。

看著這麼多全球首發的新車就在咫尺之間我早就心癢難耐了，於是趁負責人不注意趁機就溜了，這麼難得的機會，哪能站在這兒幫忙守著展臺就虛度了。

對車一知半解的人或許很難理解一次性就可以將全球幾乎所有車企的最新技術盡收眼底的那種滿足感，我也佩服自己明明就有人群密集恐懼症卻還興奮地在擁擠的人群中穿梭來穿梭去。

今年上海車展的主題是“節能·創新”，所以一多半的新車打的都是綠色能源的招牌，一路看過去，讓人欣喜的創新設計真的不少，然而真正讓我駐足捨不得挪開眼的卻是一款看上去非常眼熟的車。

作為國內汽車龍頭企業，比樣自然也參加了今年的車展，展出的是年底才會上市的比樣S7。這個系列自從我退出比樣的設計團隊之後做得就越來越不盡如人意了，基本上就是在S1的基礎上換湯不換藥，但是S7卻好像是為了洗刷這個系列之前的頹勢一樣橫空出世。

S7在外形上延續了這個系列一貫的風格，內部所有設計卻都進行了一場大換血，去掉了以往越野車沉重的非承載式車身，更多地引用了轎車的設計理念，換輕盈的像絕大部分轎車一樣的承載式車身結構，但又不完全犧牲越野效能，依舊有非常強悍的動力，還增加了汽車的舒適性。

看著這樣一部完全重新整理我對國產車一貫看法的SUV，我徹底呆在了展臺前，按照我對比樣的瞭解，設計團隊裡面還沒有人能做出如此大膽出挑的設計，難道最近葉秦遠吸納了哪位汽車界的大神加盟比樣？

正當我捧著介紹比樣S7的小冊子看得出神之際，冷不防被人從身後按住了肩膀，我還以為是想把我扒拉