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度的掉頭。他憑著感覺和經驗，先找準車子的重心點，以最快速度把下面的地面打平，再用一個千斤頂把整架車子舉起來，一個人就能夠推著貨櫃車掉轉頭來。在每天的實際行駛中，這種絕技很少派得上用場。而從皇崗口岸開五十公里到赤柱軍營再開回來，在港島南面彎彎曲曲的狹窄山路上盤旋，不斷與本地的貨櫃車、雙層大巴士擦肩而遇同樣很不容易。他們的看家功夫是不管車速多少，一腳剎車踩下去，貨櫃車停下時保險槓正好距離前面物體十公分，不多也不少。幾年開下來，最叫他們心裡甜滋滋的，是香港的司機同行隔著車窗向他們舉起大拇指，衷心佩服他們的車技。他們進入香港道路之後，最害怕的事情除了出交通事故，就數開錯路。因為每次出發，上級給他們的港幣就是沿途要交納的過橋費、隧道費，一仙一毫（編者注：“仙”與“毫”是港幣的單位，相當於人民幣的“分”與“角”）都不多。如果走錯了路，不得不多過一次橋、多過一次隧道，也許就會因交不出錢而遭扣押，更不用說出事罰款了。以前英國人的軍車享有“隧道內執勤免費通行”的特權，現在解放軍則放棄了。一九九七年駐軍部隊剛進入香港時，有位班長開車從添馬艦駐軍總部去九龍油麻地槍會山營地，走錯了隧道，又急又緊張，幾乎在車上哭了出來。所以，不出一絲一毫差錯，就是對他們的最基本要求。如此嚴格的紀律和訓練，也就是為了達到這個目標。

香港無法“潔身自保”

2006年8月

香港人很看重香港與廣東之間的那條邊界，把它當作“一國兩制”五十年不變的標誌，也用它來保護自己的利益。但現在他們終於懂得了，這條邊界可以限制人員、車輛往來，卻無法限制空氣中的汙染物從珠江三角洲向香港擴散。特首曾蔭權月初到廣東出席第九次“粵港聯席會議”，商討兩地環保合作，如何共同對付空氣汙染，就代表了香港人的最新覺悟。這幾年來，香港的空氣越來越差，據說二氧化硫的含量比一九九七年增加了約一半。尤其是秋冬時分，只要刮一點北風，或者無風的日子，維多利亞港就會被罩入白茫茫又略帶黃色的大霧之中，氣象部門也一定會勸告患有呼吸系統疾病的人士最好不要出街。談起這件事情，香港人只覺得無可奈何，又都把空氣嚴重汙染的責任，歸諸北方珠三角的發展破壞了環境。日前曾特首在廣州考察企業環保設施時，有位香港記者居然會問他：廣東的環保意識遠遠不如香港，雙方有什麼可以合作？”珠三角的環境汙染確實比香港嚴重，但當前廣東省治理汙染的決心也比香港大，實際措施也比香港有力。曾蔭權這次就發現，東莞的沙角電廠（廣東最大）正為多個燃煤機組安裝脫硫裝置，每年將減少排放近四萬公噸的二氧化硫。而香港的兩家電力公司為此事還在同政府扯皮，已經拖了九年，至今沒有眉目，電廠的機組每天都在汙染香港的空氣，這應該怪誰？而且，即使珠三角那裡的汙染的罪責，很大一部分也要由香港人承擔。20世紀80年代開始的香港經濟轉型，主要就是把加工企業搬到珠三角地區，包括那些汙染嚴重的工廠。這些年來，香港投資者獲得了鉅額利潤，卻不需要為環境破壞支付必要的成本。沒想到現在自作自受，讓香港人每天都要呼吸來自珠三角的廢氣，飲用越來越不純淨的珠江水。今年以來，廣東省收緊環保標準，數以千計的港資企業很可能要關門大吉，或者被迫遷移到內陸省份。香港政府如果真心要同廣東省合作治理珠三角的汙染，首先要做的就是幫助那裡的港資企業做好環保，包括提供必要的技術和優惠。香港即使少建一條地鐵，或者晚幾年修建，也應該先把這件大事做好。至於珠三角空氣汙染的另外一個主要原因，即汽車廢氣排放，雖然同香港沒有直接的關聯，還是需要香港方面的合作和幫助。目前深圳已有百萬輛汽車，幾為香港的兩倍，廣州則為香港的三倍。香港對汽車廢氣的控制比廣東好得多，但如果不能讓廣東的汽車同樣減少廢氣，香港就無法“潔身自保”。所以，香港應該做的是，用自己的經驗，並提供一定的資源，幫助廣東建立起同香港一樣的汽車廢氣排放標準，並且嚴格執行。一旦做到，還可能把影響擴充套件到整個中國，因為外省的車子開到廣東也應該照此辦理，否則有關措施就無意義。曾蔭權同廣東方面商定，要在二○一○年之前把珠三角的汙染物排放量減少一半。要達到這個目標並不容易。香港首先要明白，香港已經不可能劃界自保，治理整個珠三角的環境汙染已成為香港本身的一件大事，越早達到這個目標對香港自己越好。

香港新年好戒菸

2007年1月

剛剛