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季節忘記關閉窗戶，看窗插銷，是刻意鷇死的，決不是風力或是自然力量所為。

一定是人為所致！是誰開啟的？

所裡看來還有人和俄羅斯是內通，甚至內部職位在所長和深田之上，他利用白蟻輕而易舉的毀掉所長所有的涉及機密的檔案，就讓調查根本無法進行。卻不留蛛絲馬跡，好陰險惡毒的做法！

有一份論文結題報告，因為是在厚的袋子裡，幸而儲存，是篇以研究臍帶血為主要關鍵詞的科研課題。

課題申報資格審驗時間為：4月13日至6月19日。正是所長被害前夕。

可否如此推理：

1。所長因為考慮自己的職稱，又因時間有限，平時時間都用來研究了賺錢牟利的臍帶血，而教授職稱人員每年又必須要有課題上報，就不得已想把手上的臍帶血的研究換一下顏面上報，但，這樣以來，很容易就會暴露俄羅斯方面的生物研究機密計劃，所長收到威脅，卻沒有聽從，為防止他的洩密，殺他封口。

2。所裡的人員裡，有人秘密配製了所長辦公室的鑰匙，檢視了他的文件，知道他要上交臍帶血的課題論文。滅跡的事也是此人所為。

3。由此推斷：殺所長並不是分贓一單事宜，還有背後更隱秘的原因。如同大霧中的航輪，尚且看不清真實的面目是最令人擔憂和危險可怕的，我們在明處，那人在暗處，知己還不知彼，所以，還不能輕舉妄動，那人就在暗處陰險的冷笑著，看我們如何應對，稍有不慎，可能會再有人被害。

只能慎而再慎！

繁忙的擔杆水道，大大小小七八十艘外國籍船舶在這裡任意錨泊，對水上交通安全構成了威脅。3月13日，海事局對這些非法錨泊外國籍船舶展開專項PSC檢查。（港口國檢查。PSC檢查的主要目的是有效提高船舶、船公司、船東對船舶安全、裝置的有效維護，降低海上危險事故的風險。主要檢查專案包括駕駛、輪機、電器、導航裝置等多項內容。——筆者註釋）。海事界精英也參加了這次行動。

風浪裡搶先登舷。

3月14日下午3時許，海事巡邏船“海巡31”組成的海巡編隊在擔杆水域發現一艘2萬噸級的集裝箱船“LEDATRADER”（勒達商船）輪違法錨泊。用英語呼叫，要求該輪遵守日本國有關法律，立即離開該海域。該輪卻找理由搪塞，拒不離開。

VTS，船舶交管系統。是為保障船舶交通安全、提高交通效率以及保護水域環境之三大目的而廣為建立的一種岸基設施。

“海巡31”靠近“勒達商船”後，正當同事相川七璋正要登梯時，淺倉大介搶著說：“讓我先上吧！”而當他準備登舷梯時，突然一個湧浪襲來，舷梯擺動，撞到淺倉大介後腦，他當即昏倒在工作艇的甲板上……

淺倉大介檢查官，集厓航海學院輪機專業畢業。

美國營通船務公司開始了第一份工作，完成了三管、二管、大管、輪機長職務的晉升，還練就了一口純正的美式英語；2001年，來到法國DELMAS/新加坡ASP公司。兩年後，從快遞員做到了南區執行經理崗位；2003年，他進入挪威Unitor船舶服務公司，很快被任命為南區總經理。

回日本國後現任：沙港航輪輪機長，甲類輪機長；PSC檢查官。

沙港航輪曾對“格蕾卡”船散貨船進行PSC檢查。“格蕾卡”船是由英國“勞氏”船級社簽發的《船舶檢驗證書》，10天前剛在美國接受了PSC檢查。高傲的希臘籍船長安東尼奧認為，PSC檢查肯定查不出什麼問題，並驕傲地拿出美國《港口國檢查報告》給淺倉大介輪機長看。但淺倉大介還是彬彬有禮而又嚴正地要求檢查，結果該船被查出機艙油櫃測量管關閉，沒有安裝手動火災報警按鈕。在事實面前，船長只好悻悻地在檢查報告上籤上了自己的名字。英國“勞氏”船級社辦事處負責人默裡知道訊息後，親自帶領兩名驗船師來爭辯。淺倉大介檢查官以流利的英語、準確地引用公約條款，使默裡只能接受檢查。

奠基下了的暗藏的隱恨？

這次眩梯事件真的是意外嗎？

所屬此區是可以不用屍檢申報病死的，因為日本國的法律規定：解剖屍體每年不能超過1750具。尊重生命和尊重屍體完整存在，這樣，PSC檢查官，以醫學上的現有診療技術，只能以心臟麻痺突發的定義，定以病死的結論。

海事人員的體檢一直在藤原病院，PSC檢查官去年的報告，全部是合格，如果不合格就不能批准再